“开创维汽车，寿命再延长30年”
“让每个车主都实现百岁人生”
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近日，创维集团和创维汽车创始人黄宏生发出了不少耳目一新的口号。
这不禁让人感叹：中国新造车势力也涉足打健康牌了？为了宣传这一定位，黄宏生也多次现身表示，自从开办创维汽车以来，他的高血压和胃病都好了。
值得注意的是，以健康为主打的创维汽车的品质和安全性备受质疑。在之前由中国汽车评测公布的碰撞测试结果中，创维EV6 520智能版仅获得了一颗星的评价，在侧面立柱碰撞和多项主动安全测试中甚至得分为0分。
创维汽车，原名天美汽车，在新造车势力中并不为人所知。后来它从创维集团处获得了创维汽车商标，并开始进入公众视野。但创维汽车的整体销量并不尽如人意，自2023年以来平均月销量约为1000辆。
2022年，创维汽车未能完成原本的3万辆目标，其销量仅约为2万辆，位列新造车厂商垫底；黄宏生原本计划在2022年登陆科创板，目前仍未确定信息。在竞争激烈的中国新能源汽车行业，创维汽车能撑多久呢？
在新造车势力中，创维汽车是一种独特的存在。与蔚来主服务、小鹏主技术、理想主家庭场景不同，创维汽车寻找的差异化，其实是健康。
据创维集团和创维汽车的创始人黄宏生表示，中国有8000万创业者长期处于压力和焦虑之中，创维汽车考虑如何帮助他们利用车内时间放松身心。为此，创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠音乐、增值税体感音乐疗法系统、健康检测系统等整合到车载智能座舱中。
黄宏生还表示：“我自己也是创业者，几乎死了两次，健康第一，其他都是0。”他说他已经实践了十年，每天再忙也会在电动车上打个盹、睡个午觉；晚上有社交活动，在接待后车里再打个盹。 “这十年来，我的高血压都不吃药就下去了。我的习惯性胃炎没了。我的溃疡都好了。”
除了针对创业者，黄宏生还将创维汽车的目标锁定在了创维用户身上。“创维汽车医好了我的高血压，我想把这个好消息传递给全球创维3亿用户。”
针对上述言论，汽车分析师、江西新能源技术职业学院新能源车技术研究所所长张翔告诉媒体科技，深度睡眠功能比较模糊，普通车座也可以提供睡眠功能，甚至还有行车房车为额外的舒适提供服务。创维汽车的智能健康座舱从这个方面大做文章，车主的需求并不是非常强烈，门槛也不是非常高。
“健康方面的关注实际上是一个智商税。如果车主对这个睡眠功能没有深刻的了解，可能会被忽悠。”宁德师范学院信息与机电工程学院副院长赖联峰认为，创维汽车过分关注健康功能，本末倒置。“汽车产品的第一和最重要的前提是安全。”
而实际上，车辆本质上是一种交通工具，其核心竞争力在于安全性。所谓的健康监测和睡眠模式等功能可以锦上添花，但过于强调这些功能并不合适。
尴尬的是，创维汽车在安全方面做得不够好。根据中国汽车评价发布的C-NCAP碰撞测试结果，在五星满分的前提下，创维EV6 520智能版只获得了一颗星。在乘员保护和主动安全方面，得分完全失败。
其中，乘员保护主要评价车身结构和约束系统（座椅、安全带、气囊等）在碰撞事故中对车内乘员的保护效果。在侧柱撞击试验中，创维 EV6前部假人胸部受压变形超过了限值，得分为0分。
主动安全主要评价车辆的功能设计，能否主动避免碰撞事故或减少碰撞事故的严重程度。在车道保持辅助系统（LKA）、盲区监测系统（BSD）、自动安全辅助系统（SAS）三项中，创维 EV6得分均为0分。
把重点放在健康上，却不能保证车主最基本的安全，这让人对创维 Auto的产品产生了质疑。事实上，创维 Auto的诞生注定是命运多舛的。
2006年，创维集团创始人黄宏生因涉嫌贪污罪被判刑6年。出狱后，他已不再掌舵创维集团，通过收并重组南京金龙汽车制造有限公司等车辆项目，取得了车辆制造资质；2020年发布Techcomp品牌，正式推出首款纯电动中级SUV——Techcomp ET5。
但由于天美汽车的品牌知名度较低，未在市场上引起轰动。黄宏生将目光转向了创维品牌。2021年，他从创维集团取得了第12类汽车商标，将天美汽车正式更名为创维汽车。于是，天美ET5销量惨淡的局面变成了创维 EV6。
2022年，创维汽车发布了创维HT-i混动SUV。在官方宣传中，创维HT-i配备了由创维汽车和比亚迪福迪动力联合研发的电混动系统。采用动力技术。
有了创维汽车这个名头，黄宏生确实有更多的噱头。例如，他说创维是第一个从家电走向电动汽车的公司。“苹果和小米的车还没有生产，我们暂时是第一个。”
与天美汽车时代相比，创维汽车在2022年将实现快速增长。根据创维汽车发布的数据，2022年累计销量将达到21,916辆，同比增长255.72%。然而，创维汽车并未完成原定的30,000辆目标，这一成就也是新造车势力中垫底的。
为了提高销量，创维汽车也尝试了各种方法。一种是B端客户，例如签订官方车辆和在线打车订单；另一种是走向海外。根据创维汽车发布的数据，它目前覆盖了43个国家，成为最多出口国家的新造车势力。
今年1月，创维汽车共交付了1,188辆车，其中668辆出口海外，甚至高于国内销量；2月份，创维汽车共交付了1,476辆车，其中323辆出口海外；整年，创维汽车的销售目标是40,000辆。
张翔告诉媒体科技，创维汽车在国内基本没有什么存在感，而且要走出国门同样也很困难，海外市场竞争同样非常激烈，盈利更是难上加难。他认为，在新能源汽车行业激烈的市场竞争中，创维汽车想要生存非常困难。从企业家的影响力来看，黄宏生在家电行业或许是知名人物，但在汽车行业很少有人知道；从产品角度来看，创维汽车没有明显的亮点。比如特斯拉有超级充电网络，蔚来有车主服务，小鹏聚焦自动驾驶，创维汽车则聚焦深度睡眠，很难实现差异化；同时，创维汽车的销售网络也不太完善，这些都是缺点。
不过，创维汽车创始人黄宏生设定了非常积极的目标。他表示，创维汽车已经投入100亿元建立商用车和乘用车双重生态；未来还将投入300亿元，实现创维汽车进入全球汽车十强的目标；同时还将对接资本市场，市值达到3000亿元。“我们希望达到比比亚迪的三分之一，不高，没有要求平等。”
然而，创维汽车的上市之路似乎并不顺利。2020年8月，创威集团与海通证券签署了上市辅导协议，启动了冲刺上市之路；然而尴尬的是，创威集团已经进行了两年半的上市辅导，却仍未有正式提交上市申请的消息。
值得注意的是，黄宏生在2021年还表示，创维汽车的年销量将在2025年达到25万辆，2030年达到50万辆。从2022年的销售量为2万辆和2023年的销售目标为4万辆来看，已经无法实现这个雄心勃勃的目标。
